14 de Dic. La cita con KAMIKAZE

CICLO PASEO KAMIKAZE

El pasado 14 de diciembre fue el encuentro de ciclo montañistas de la región del eje cafetero... esta ves invito KAMIKAZE de la ciudad de Pereira... una ruta de nivel intermedio, con algunas pendientes muy pronunciadas...

Como siempre una excelente compañía,  de nuestros amigos, que aunque son de diferentes agrupaciones, de la sensación de  que fueran una sola... pues siempre están presentes en los diferentes eventos como un solo grupo.

Cada ves mas claro la fuerza que esta tomando este deporte en Colombia,   y el como crecen el numero de seguidores....

Aquí les compartimos algunas fotos de este evento

Cómo calcular la Altura de nuestra Silla de Bicicleta

La altura de la silla de la bicicleta tiene más importancia de lo que crees, influye no solo en la comodidad de quien la usa sino también estando a una altura incorrecta puede hacer aparecer lesiones a mediano y largo plazo, así que se le debe de dar la importancia que merece y dedicarle unos minutos necesarios a buscar la correcta altura de la silla.

Si prefieres una explicación más descriptiva, aquí te la damos también

No todos tenemos la misma altura así que no hay una medida universal para la posición de la silla de bicicleta, tendrás que calcularla tú mismo en base a tu altura. No te preocupes es una simple operación.

PRIMERO

Medimos la distancia desde nuestros talones hasta nuestra entrepierna, esto debe hacerse con la pierna extendida. Como lo muestra la imagen.

SEGUNDO

Multiplicamos nuestra altura de entrepierna por 0,88. ¿Por qué 0,88? Pues según estudios nuestra pierna debe estar flexionada de 25° a 35° grados en el momento que la tenemos más estirada durante la pedaleada, y para llegar a este ángulo la silla debe tener una altura equivalente al 88% de la longitud de nuestra pierna.

Pero volviendo al procedimiento de calcular la altura, haremos la siguiente operación:

ALTURA DE ENTREPIERNA X 0,88 = ALTURA DE LA SILLA

TERCERO

Es hora de medir y posicionar la altura de nuestra silla. La misma medida que nos resultó de la operación anterior debemos colocarla de distancia entre el eje de los pedales y la parte superior de la silla, tal como se muestra en la siguiente imagen:

Artículo de:

José Gabriel Mata

Colaborador de pasionXentrenar.com

Las marchas de la bici

Cuando montamos en bici una de las mejores formas de salvar los desniveles que tenemos en nuestro recorrido es utilizar las combinaciones de piñones y platos, lo que se conoce como los cambios de la bici, el desarrollo de pedaleo o más popularmente“las marchas de la bici”. A veces los ciclistas que empiezan a montar o que vuelven a coger la bici después de años y aprendieron en una bicicleta que no tenía marchas se pueden sentir un poco confusos por eso hemos preparado esta infografía, sobre los cambios de la bici.

Además de saber para que sirven cada combinación de platos y piñones vamos a ver algunos consejos de uso para que sea cómodo y cumplan su propósito, que no es otro que hacer más fácil el desplazamiento en bici y que el esfuerzo sea asequible para todo tipo de usuarios de la bici.

EL USO DE LOS CAMBIOS 

 

REGLAS GENERALES: 

 

Los cambios deben hacerse durante el pedaleo y nunca con la bicicleta detenida.

No se debe realizar mucha fuerza sobre los pedales en el momento del cambio, si la cadena esta en tensión puede que no cambie o no lo haga correctamente.

Suponiendo que tengamos una bici con 3 platos y 8 coronas, el número máximo de combinaciones posibles es de 24 posibilidades (3 platos * 8 coronas). Al menos así es como venden las bicis.

La realidad es algo diferente. De hecho, para usar los cambios de la bici correctamente, no se deben utilizar todas las combinaciones posibles, sino solo algunas. A ver si con unos dibujos lo explico mejor.

En el primer dibujo se muestra el cuadro (raya de la izquierda), los tres platos (tres rayas arriba a la derecha del cuadro) y las 8 coronas (8 rayas abajo a la derecha del cuadro). No está puesta la cadena (aún). Así es como se vería la bici "desde arriba" quitando los pedales, manubrio, etc.



En el siguiente dibujo esta añadida la cadena. Observa que esta puesta totalmente recta. Para ello la he puesto acoplada al plato medio y a la corona de en medio. Lo ideal para el ejemplo hubiera sido poner 9 coronas y usar el número 5 como corona media.

A la hora de usar los cambios de la bici correctamente debes tratar que la cadena esté lo más recta posible. Esto es así porque cuanto más cruces la cadena, más sufren los eslabones y los dientes del plato y corona engranados en ese momento. Y esto, que puede parecer poco importante, lo es más de lo que parece ya que si los eslabones sufren más de lo debido se te pueden partir en plena ruta y si no tienes herramientas para arreglarlo sobre la marcha, te toca cargar. Por otra parte, la cadena, al ir cruzada, genera mucho desgaste en los dientes del plato y corona engranados, lo que acorta su vida útil, lo que se traduce en tener que cambiar un elemento de la bici, con el consiguiente gasto de dinero.

Para que se vea el concepto de cadena cruzada se han realizado otros dos dibujos. Estas son las combinaciones más extremas. A partir de ahora está prohibido utilizarlas (y si lo haces, ya sabes lo que puede pasarte). Estas combinaciones son plato pequeño-coronas pequeñas y plato grande-coronas grandes. Evita las combinaciones de este tipo.

Ejemplo 1 de combinación inadecuada:




Ejemplo 2 de combinación inadecuada:



Para realizar cambios seguros, por llamarlos de alguna manera, tenemos un último dibujo que representa las combinaciones adecuadas. Observa que se ha usado colores en platos y coronas, de forma que si engranamos la cadena, entre un plato y una corona del mismo color, siempre está recta o el cruce de la misma es prácticamente despreciable. Por tanto, como puedes apreciar, el número de combinaciones útiles, para una bici de 3 platos y 8 coronas es de 8 velocidades.

Ejemplos de cambios seguros: 

Si tratas de seguir esta filosofía a la hora de cambiar de velocidad, si tienes la transmisión (platos, cadena y coronas) en un estado de limpieza y lubricación aceptable, estos tres elementos te durarán muchísimo (seguramente mucho más de lo que te digan en muchos foros).

SELECCION DE LOS CAMBIOS

Debemos partir del siguiente pensamiento: "La bicicleta es una máquina. La función de toda máquina es la de simplificar el trabajo a las personas, en este caso el trabajo físico". Dicho de otra forma, utilizando correctamente los cambios de nuestra máquina podremos recorrer grandes distancias con el mismo esfuerzo que realizaríamos para transitar una distancia mucho menor.

Hasta aquí, bien. Pero ¿qué combinación de plato y corona es la adecuada? ¿En qué situaciones? Supón que tienes 3 platos y 8 coronas, deberás utilizar las siguientes combinaciones:



- En subida muy pronunciada pero corta o subidas largas pero no tan pronunciadas: elegirás como norma general el plato pequeño y uno de las tres coronas más grandes, color azul. Cuanto más larga y pronunciada sea la subida, más pequeño tiene que ser el plato y más grande tiene que ser la corona.

- En subidas poco pronunciadas y cortas: quizás puedas subirlas utilizando el plato mediano y las coronas de en medio, color verde (contando de grande a pequeño, serían el 3, 4 y 5, incluso la corona 2, en un momento muy puntual).

- En plano: selecciona el plato medio y las coronas medias (de grande a pequeño serían el 4, 5 y 6) o bien el plato grande y las coronas 6, 7 y 8. Usa una combinación u otra en función de la fuerza que ya tengas. Más abajo hablo sobre este aspecto concreto. Color verde o rojo, como he dicho, en función de tu fuerza (pero mantén la cadencia).

- En falso plano: el falso plano es cuando hay una subida tan leve y larga que casi no se aprecia a simple vista. Se nota en que te cansas más de lo normal. La experiencia te ayudará a darte cuenta de que circulas por uno de ellos. Normalmente puedes mantener el plato que tengas engranado y poner una corona o dos mayores del que llevas en ese momento.

- En bajada (sobre todo si es larga y poco pronunciada): pon el plato más grande y la corona más pequeña, si puedes mantener la cadencia.

Ten en cuenta que esto son generalidades. A la hora de elegir un plato y una corona concreta debes tener en cuenta una serie de aspectos que ya comenté en su momento:

Como norma general deberemos utilizar aquella combinación de plato y corona que nos permita circular sin cansarnos y respetando las reglas que mencioné en la entrada las combinaciones correctas de plato y corona.

La cadencia del pedaleo debe ser igual o superior a 70 pedaladas (contadas solo con uno de tus pies) por minuto. Es mejor ir a menor velocidad con un desarrollo más pequeño que ir más rápido y lesionarte. Así que "sube la corona" (más grande) y/o "baja el plato" (más pequeño) cuando no puedas mantenerte en torno a las 70 pedaladas por minuto.

Si sales en bici con gente que tiene más experiencia y kilómetros en bici que tú, ten en cuenta que tendrá más fuerza. Trata de que ellos vayan a tu ritmo. Si ves que es muy rápido es mejor ser el último, pero sano, que llegar con el pelotón, pero con una pierna lastimada (o las dos). Poco a poco adquirirás fuerza.

Las combinaciones correctas de los cambios son orientativas, procura respetarlas siempre que sea posible, pero si tienes que elegir entre la máquina o tu salud, elige tu salud, pero tampoco te pases, no pongas plato pequeño y corona pequeña ni plato grande y corona grande. Si te ves apurado juega siempre con un margen de una corona (como máximo dos, si estás con el plato medio) antes de cambiar de plato.

El mecanismo de los cambios sufre más cuando subes de corona (pasas de una corona pequeña a una grande) que cuando bajas de corona (pasas de una grande a una pequeña. Lo mismo ocurre cuando cambias de plato, de plato grande a plato pequeño sufre menos. Digo esto para que anticipes los cambios. Si ves que estás bajando y que inmediatamente empieza una subida muy fuerte, cambia a una corona mayor y a un plato menor, antes de quedarte sin fuerza. Si te quedas sin fuerza, el cambio sufrirá muchísimo, incluso hay veces que la cadena salta. En este tipo de cambios es cuando más riesgo de partir cadena tienes, pero si lo tienes previsto con antelación, el cambio no sufrirá (ni tus rodillas).

Reconocimiento a leidy Garcia G… una de las personas que impulsado el MTB en la ciudad

Reconocimiento  a Leidy Garcia

La amiga de todos los MTB de la ciudad, Escribió en su Facebook. 

“Gracias a la Administración Municipal de Cartago por este reconocimiento como deportista más destacada en Ciclo montañismo, este reconocimiento también es para mi familia Lechuzas Mountain Bike !!” . 

Mis felicitaciones a una excelente exponente  del ciclo montanismo...que sigas recogiendo mucho éxitos... 

Salida a Salento- Valle del Cocora (Quindio)

Salida a Salento- Valle  del Cocora (Quindio) 

El pasado domingo 19 de octubre salimos a rodar por el Valle del Cocora.. disfrutando de la compañía de nuestros amigos y los hermosos paisajes de esta región. el clima no fue excusa para quedarnos en casa, todo el camino de ida y de regreso nos llovió, pero a la hora de llegar al Salento el día mejoro, el sol salio para regalarnos un clima inigualable.

La ruta inicio con un agradable calma, nuestros compañero de gran rendimiento sacaron sus fuerza para ascender hasta Cocora, mostrando sus capacidades, y los que somo novatos fuimos acompañado por el carro escoba y por uno de los avanzados para que pudiéramos alcázar la meta... "llegar a Corora"...

todo llegamos felices a Cocora a cumplir con nuestra cita, cada uno a  su ritmo, pero dando lo mejor de si.

Pero el infortunio no se hizo esperar y de regreso uno de nuestros compañeros sufrió un aparatosa caída,  en la cual vimos reflejada la angustia del grupo por ayudar, por acompañar a nuestro amigo, que pese  a su experiencia, sufrió con la  inclemencia del asfalto al recibir  un fuerte golpe y chocar contra el poste de un alambrada ...

Mi queja es con el hospital de Salento,,, pues me quedo la sensación de que allí pudieron hacer mas por el, lo que se mostró claro desde el ingreso,fue la mala atención, la falta de medicamentos dentro del centro de salud... Y eso sin contar que este lugar, es un paraje turístico por donde  transitamos miles de personas todos los días desde las personas de la región como los de otros países...    

Me queda la pregunta ¿sera que así tratan a propios y visitantes,,,,? 

Pero cuando evaluó el comportamiento de mi compañero les digo gracias...pues pienso que fue excelente, y que se hizo lo que se tenia que hace... felicitaciones para todos pues cada uno asumió lo que había que hacer ante una situación como esta....

En mejor compañía no se podía  estar...

Algunas fotos para el recuerdo....

Para nuestro amigo un abrazo, de tus Amigo MTB y SaltaMontes.... recupera te pronto para que nueva mente ruedes con nosotros....

LA ALIMENTACIÓN DE LOS CICLISTAS

En la preparación del ciclista (pinchar para ver gráfico ampliado), una buena alimentación es fundamental para que el rendimiento sea óptimo. Es todo más sencillo de lo que dicen. “No se trata de hacer dietas, sino de adquirir hábitos”, explica Josu Larrazabal, preparador físico del equipo profesional Euskaltel-Euskadi. No se tiene que relacionar el deporte de alto rendimiento con dietas estrictas o no poder hacer excesos.

Estos atletas ya saben lo que pueden comer y lo que no. “Un bocadillo de chorizo no me como”, afirma Iñigo Landaluce, corredor de Euskaltel. Para él la peor época del año es desde enero hasta junio. Es cuando los ciclistas tienen que adelgazar. Quitar el sobrepeso del invierno, cuando más difícil se hace entrenar por la lluvia y el frío. Algunos corredores tenían sus manías alimenticias. Octave Lapize, para una etapa de montaña comía cinco chuletas poco hechas. Otros confiaban en las virtudes estimulantes del alcohol. Rudy Altig tenía por costumbre beberse una cerveza a 30 kilómetros de la meta para preparar el sprint.

La grasa tiene muy mala fama, pero “son igual de sanas que los hidratos”, afirma Larrazabal. El cuerpo tiene dos o tres tipos de reservas energéticas. Primero, las grasas, segundo, los hidratos de carbono y tercero, las proteínas. Las grasas tienen la capacidad de dar más energía pero requieren de más oxigeno para ser quemadas. Y requieren más tiempo. Nos dan más energía pero se requiere más tiempo. Los hidratos de carbono dan menos energía por unidad de sustrato, pero tiene la capacidad de darla rápidamente porque se necesita menos oxigeno para ‘meterla’ en el metabolismo.

¿Para qué se entrena un ciclista?
El ciclista debe administrar todo el tiempo que pueda las reservas de grasa, reservando para el final de la competición las de hidratos de carbono. Si por falta de entrenamiento o por alimentación escasa, empieza a utilizar antes los hidratos de carbono, se llega a una situación de pájara, es decir, falta de azúcar en sangre por una alimentación inadecuada, en la que no se ha consumido la cantidad suficiente de hidratos de carbono antes del ejercicio. Los corredores saben qué deben comer y beber en carrera. Si les llega el bajón es demasiado tarde. Mal asunto. El organismo tarda quince minutos para empezar a recuperar. En montaña, un cuarto de hora es la diferencia entre estar delante o detrás.

Estos atletas tienen que estar alerta incluso en los avituallamientos, cuando comen. Algunos aprovechan para atacar, como Fausto Coppi en la París-Roubaix de 1950. Así ganó la carrera. Mientras los demás comían, él salió al ataque con el malliot lleno de comida. La grasa la podríamos asociar con el gasoil y los hidratos con la gasolina. Así podemos explicar cómo un ciclista intenta utilizar el gasoil todo lo que pueda y reservar la gasolina para el final, para lo más exigente, en su caso, el final de etapa.